0 9 min 8 mths

[ad_1]

Di Brian Berletic: È un ricercatore e scrittore geopolitico con sede a Bangkok, in particolare per la rivista online New Eastern Outlook.

La campagna di propaganda dell’Occidente contro la Cina sta cercando di convincere il mondo che Pechino e le sue politiche rappresentano una minaccia globale. La Cina è stata accusata di tutto, da un’aperta minaccia militare ai suoi vicini e al mondo, a una sinistra trappola del debito per progetti infrastrutturali che l’Occidente ritiene non necessari a priori.

Tuttavia, la guerra di parole dell’Occidente non corrisponde alla realtà sul campo. Nessun esempio potrebbe renderlo più chiaro dei progressi compiuti sulla ferrovia ad alta velocità Cina-Laos-Thailandia.

Gli articoli sui media occidentali si sono concentrati sul debito contratto per la costruzione della ferrovia e sull ‘”impatto” che si ritiene che Pechino cerchi finanziando e costruendo la ferrovia. I commenti non hanno menzionato ciò che gli Stati Uniti hanno fatto della propria finestra temporale, che abbraccia il periodo tra la fine della seconda guerra mondiale e l’inizio del secolo, quando hanno esercitato un’influenza significativa nella regione.

Invece di costruire infrastrutture vitali per il Laos e altri paesi del sud-est asiatico, gli Stati Uniti hanno travolto la regione con decenni di guerra e instabilità politica. Lo stesso Laos è stato bombardato più pesantemente di qualsiasi altro paese nella storia durante la guerra degli Stati Uniti in Vietnam, e i rifiuti lanciati dagli aerei da guerra statunitensi continuano a paralizzare e uccidere le persone in Laos fino ad oggi.

In effetti, parte del processo di costruzione della ferrovia Cina-Laos di costruzione cinese è stata la rimozione dei detriti americani lungo la linea. La Xinhua ha riportato in un articolo del 2017 intitolato “L’autorizzazione UXO della prima fase della ferrovia Cina-Laos è quasi completata”:

Lo sgombero degli ordigni inesplosi (UXO) nelle aree lungo la ferrovia Cina-Laos e le sue due piccole stazioni ferroviarie, il checkpoint per l’immigrazione di Boten e la stazione di carico di Natuay nella provincia settentrionale del Laos di Luang Namtha, è quasi completo, la notizia dello stato del Laos Lo ha riferito l’agenzia KPL giovedì mattina.

È ironico che gli Stati Uniti critichino i progetti infrastrutturali cinesi in corso nel sud-est asiatico, dove la Cina sta ripulendo il pasticcio che Washington ha creato in passato nel mezzo di una moderna campagna di costruzione.

Un inizio promettente

I lavori di costruzione della tratta Cina-Laos sono iniziati nel 2016 e sono stati completati lo scorso anno. La linea è entrata in funzione nel dicembre dello scorso anno per i servizi passeggeri e merci tra la Cina e la capitale del Laos Vientiane.

Dopo solo due mesi di attività, i benefici del grande progetto infrastrutturale sono più che evidenti non solo per Cina e Laos, ma anche per la Thailandia, il cui tratto di linea ferroviaria – che alla fine collegherà Bangkok con Kunming – è ancora in costruzione .

Articoli come quello del Bangkok Post, intitolato “Focus on Laos-China rail in the Fruit Export Hopes”, mostrano come la Thailandia stia cercando di cogliere le opportunità che stanno emergendo dalle nuove offerte di linee ferroviarie. L’articolo afferma:

La Thailandia dovrebbe negoziare una cooperazione più stretta in materia di logistica e trasporto merci con i governi laotiano e cinese sul progetto ferroviario ad alta velocità Laos-Cina, sperando che aumenti le esportazioni di frutta fresca.

Oltre ad esportare frutta in Cina, la Thailandia vuole sfruttare il potenziale della ferrovia per aumentare il turismo nel nord-est del paese, una regione spesso non associata al turismo a causa della sua lontananza e lontananza. Non solo questo cambierà con l’apertura della ferrovia Laos-Cina, ma anche perché la tratta thailandese dell’estensione ferroviaria attraverserà il nord-est della Thailandia.

Il quotidiano thailandese The Nation Thailand, in un articolo intitolato “La Thailandia attira i turisti cinesi su rotaia con le delizie di Isaan”, riporta:

Tre province nord-orientali saranno promosse come principali destinazioni di viaggio nazionali e internazionali, con l’obiettivo di attirare visitatori cinesi attraverso la ferrovia Cina-Laos.

Udon Thani, Nong Khai e Bueng Kan vengono promosse come province turistiche secondarie sulla rotta turistica “Nakara-Thani” dell’Autorità per il turismo della Thailandia (TAT), secondo il capo di TAT Udon Thani Thanaporn Poolperm.

Per mettere in prospettiva la fattibilità di questo piano, prima che COVID-19 bloccasse il turismo globale, più turisti dalla Cina arrivavano in Thailandia di tutti i paesi occidentali messi insieme e rappresentavano la più grande fonte annuale di turismo in Thailandia Con l’intera regione tornata alla normalità, il La ferrovia Laos-Cina e presto la ferrovia Thailandia-Laos-Cina porteranno più turisti in Thailandia e daranno una spinta economica alle regioni che non beneficiano ancora del turismo.

A parte le prospettive già emergenti, la ferrovia Laos-Cina ha già iniziato a portare le esportazioni tailandesi nel nord della Cina.

Il Bangkok Post riporta nel suo articolo “La prima spedizione di riso thailandese consegnata sulla ferrovia Laos-Cina”:

Un primo lotto di 1.000 tonnellate di riso thailandese è stato consegnato a Chongqing dalla ferrovia Lao-Cina. Questo ha aperto un nuovo capitolo nelle esportazioni verso la Cina, ha annunciato giovedì il Ministero dell’agricoltura e delle cooperative.

Seguiranno le esportazioni di altri prodotti agricoli attraverso il nuovo collegamento ferroviario, ha affermato Alongkorn Polabutr, consigliere del ministro dell’agricoltura. Ha detto che il primo lotto di riso è stato trasportato in 20 carri e ha già raggiunto Chongqing. Ne seguirebbero altri.

L’articolo rileva inoltre che oltre a consentire le consegne a Chongqing, la linea ferroviaria dovrebbe raggiungere altre province cinesi, nonché Asia centrale, Asia orientale, Medio Oriente, Russia ed Europa, tutte parte delle cinture in continua espansione e Road Initiative (BRI) della Cina.

La Thailandia non sarà il primo Paese le cui merci raggiungeranno destinazioni lontane come l’Europa su rotaia grazie alla BRI cinese. Il Vietnam sta già beneficiando della ferrovia Cina-Europa, poiché le spedizioni da Hanoi stanno già arrivando a Liegi (Belgio) su base regolare.

Retorica vs Realtà

I media occidentali hanno cercato di perpetuare il mito che la BRI cinese sia un cinico dispositivo per ottenere il dominio cinese del mondo. Nonostante anni di retorica, i progetti infrastrutturali della Cina stanno facendo esattamente ciò che Pechino ha propagandato: offrire opportunità senza precedenti ai paesi in via di sviluppo per connettersi tra loro e con il resto del mondo e farsi avanti al fianco della Cina, un paese che, dopo anni di pesanti investimenti in infrastrutture domestiche, è essa stessa vive nella prosperità.

Gli Stati Uniti e i loro alleati hanno definito il 20° secolo e gran parte del 21° secolo con una politica estera aggressiva e di sfruttamento che ha generato guerre orribili, sanzioni economiche paralizzanti, interferenze politiche e una vera e propria “diplomazia della trappola del debito” tramite la Banca Mondiale e il Fondo Monetario Internazionale (FMI) include. La loro opposizione collettiva alla BRI cinese non è radicata nella genuina preoccupazione per i paesi in via di sviluppo, ma nella paura della loro influenza in diminuzione e della loro crescente incapacità di mettere alle strette, costringere e sfruttare nazioni che hanno alternative reali che la Cina ritiene siano vere offerte di sviluppo, da rafforzare.

La ferrovia Laos-Cina è già operativa, sia letteralmente che figurativamente, a dimostrazione del valore della BRI cinese. Sta spingendo paesi come la Thailandia a considerare di accelerare i progetti in corso in costruzione in collaborazione con la Cina e, si spera, stimolerà sia la Thailandia che altri paesi della regione a considerare più progetti nel prossimo futuro. Per l’Occidente, solo il tempo dirà se la sua incapacità di competere in modo costruttivo con la Cina lo spingerà a ricorrere a ciò a cui è incontrastato: la distruzione.



[ad_2]

Source link

Leave a Reply

Your email address will not be published.